老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于韩系车上市多久后开始掉价和韩系车销量怎么样的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享韩系车上市多久后开始掉价以及韩系车销量怎么样的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录：
为什么大家都讨厌韩国车?
讨厌韩国车主要来自两个方面：一是产品力，二是民族情绪。 从产品力上讲，韩系车刚来到中国时，打的是性价比，可以算作合资品牌力性价比最高的车系，因此对准了中国人好面子的胃口，在中国市场站稳了脚跟。
情感因素则源于历史纠葛， 韩国与中国的复杂关系导致一些负面情绪积淀。过去的事件和历史恩怨使得消费者对韩系车品牌的情感反应偏消极，这进一步加深了对韩系车的负面印象。除了上述原因，还有一些其他因素影响了消费者的选择。
科技落后同级别的韩系车而言，配置不过硬的情况下，方面也不如国产车，并且在品牌的号召力上面更是不如与众的得是适合美系车。除此之外，韩系车的配置并没有什么诚意，同价位的国产车相比，完全没有竞争的优势。
连续3个月销量下滑,韩系车在华销量担当,也开始卖不动了?
这不，通过查看销量数据我们就了解到，作为韩系车在华唯一销量担当的现代伊兰特车型，眼下也已经出现了连续3个月的销量下滑。
总结来说，韩系车销量下滑可能源于技术不足和安全性顾虑。其他车系各有特色，消费者在购车时应根据自身需求权衡各个品牌的优势和劣势，做出最合适的决定。
曾经的韩系车在国内可谓是风光无限的，不仅大街小巷处处可见韩系车，连许多车主在选购车辆时都会将韩系车纳入考虑范围。
最后就是因为韩系以往一直所谓的价格优势，造成经销商卖车修车都不挣钱，经销商很多也都在撤。再说法系 其实说所谓的法系，也就是标致雪铁龙两个牌子，就放在一起说了。一是回顾他们这将近二十年的表现，感觉就是俩字“搞笑”。
汽车并非易耗品与快销品，中华地区的体量虽大，但也就是在一块蛋糕里分食，总销量永远赶不上总产量，得到市场认可的品牌可以从垫脚的企业销量里再抽取一块积木，但是当格局发生变化的时候，先倒塌的一定从中层开始。
汽车三大件得到了肯定，其他方面就显得简单异常了。对于车辆内外饰，韩系车一直是颜值担当，这是毋庸置疑的，不仅仅在汽车方面，在个人穿着打扮，时尚追求方面，韩国在世界上也起到了Model的作用，不过这种时尚是没有文化背景、文化积淀的，没办法，现在的人都不喜欢有营养的东西。
同款车,新车刚上市时和半年以后降两万,用料还会一样吗?
不过，有些车，我觉得不必过于纠结用料有没有改变，只要不影响用车体验和品质，用料改变也是正常的。
这是因为新车刚上市的时候，汽车厂用的汽车配件是原装原厂的，这样会保证第一批车的质量非常过硬。等降价后我们消费者买的车， 首先都不是原厂元件或者进口件，然后减价肯定减配 减的都是我们一眼看不到摸不着的，像减掉底盘护甲·隔音棉·漆面变薄·方向盘 座椅用料降低·轮胎档次降低。。
先要说明一点的是，CT4并没有降到20万，至少现在是这样的。处于新车期，各个地区还是有优惠政策上的差异性，至少目前大范围内，裸车并没有跌至20万。但是相信不出三个月，凯迪拉克一定会给出相近的优惠。
新车上市前期，一般来说都是无优惠的，如果是热度高的车型，甚至要加价提车，加价这个东西，有人觉得值，有人觉得不值，但即使是不加价，新车的价格从整个周期来说也不是入手的好时机。所以，与同款的老车型或者是其他已经上市一段时间的同级车型来比较，新车的性价比会比较低。
所以其实建议大家新车上市半年以内先不要买的一个主要的原因，就是等车降价，中国车市，除了日系品牌中的丰田和本田在价格方面相对比较坚挺，其他品牌包括自主品牌的价格跳水幅度都比较大，甚至连奥迪这样的豪华品牌也是如此。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
